این روزها همه ی دریایی ها کم و بیش با کانال سی تایم و مطالب , تصاویر و ویدئوهای اون آشنایی دارین . کانالی که با احترام به مخاطب به بزرگترین کانال دریایی بدل شده.

شما هم به جمع دریانوردان و دریایی های مقیم سی تایم در تلگرام و اینستاگرام بپیوندید....

ورود به کانال سی تایم

https://t.me/seatime

شاید گمنام ترین رده شغلی نسبت به جمعیت شاغل در آن دریانوردی باشد، با وجود اینکه روز جهانی دریانورد در تقویم های بین المللی وجود دارد اما هنوز در اکثر تقویم های ایرانی در روز 25 ژوئن یا چهارم تیرماه نامی از دریانورد برده نشده است و این کم لطفی هاست که ما را به گسترش ادبیات دریایی بیشتر ترغیب میکند.

برای ما دریانورد یعنی تمام آنهایی که در دریا شاغل هستند از افسران و ملوانان کشتی های تجاری گرفته تا حافظان مرزهای آبی همه و همه را در جمع دریانوردان پنداشته ایم آنها که خدا نان شان را در آب داده ست...!

دریانوردان همچون روح در پیکره ی اقتصاد و امنیت دمیده شده اند، نه دیده می شوند و نه تلاشی برای دیده شدن میکنند، از سر اخلاص کار میکنند تا ضامن امنیت و آبادانی این سرزمین باشند!

دریانورد ایرانی علی الخصوص دریانوردان تجاری ایران در سالهای اخیر با ناملایمات بسیاری دست و پنجه نرم کردند و گاهی سکوت شان از بی مهری ها چون فریادی در وجودشان فروخفت و نگذاشت دردهایش بر دردهای مردم جامعه اش افزون گردد

. دریانورد ایرانی گونه ی دردمندی از دریانوردان دنیاست که نه تنها سختی کارش با اما و اگرهای بسیاری روبرو است بلکه در عصر ارتباطات چنان با مشقت از روی کشتی ها با خانواده ارتباط برقرار میکند که گویی هرگز در این عصر زندگی نکرده است! تلوزیون ، رادیو ، ماهواره ، تلفن ، اینترنت و هر آنچه که شما از ارتباطات میدانید بر روی کشتی رنگ باخته است !

تلوزیون و ماهواره ای که گاه هست و گاه نیست؛ تلفنی که با تأخیرهای کلافه کننده و قیمت های بالا هرگز وسیله ارتباطی خوبی نبوده و اینترنتی که با وجود درخواست های مکرر کتبی و شفاهی دریانوردان ایرانی هنوز در حاله ای از ابهام قرار دارد.

ناخدا که دیگر آبی دریا موهایش را سفید کرده بود میگفت: "دلمان خوش بود خارجی ها، از ناوگان مان رفتند؛ گفتیم بچه های خودمان در رأس امور قرار میگیرند و گره گشای کار میشوند ؛ اما عده ای از آنهاکه از دریا دل بریدند ، دل از مهر همسفران شستند و چون #دردهایمان دیگر مشترک نبود بسان تیری در تاریکی از خاطرشان محو شد. ..!"

در پشته درب های اتاق کمسیون چه میگذرد؟

چه کسی از این امتحان موفق و سر بلند بیرون می آید و مهندس چهارم میشود؟

واااااااااااااااااای خدای منننننننننننننننن...

استرس کمره دوستان را خم کرده استتتتتتتتتتتت

نعمان بر پشته درب تکیه زده......

دانیال نا امید، به در و دیوار مشت میکوبد و به زمین و زمان ناسزا میگوید.......

مجتبی کلافه است..........

شهرام بی خبر از همه جا فقط گریه میکند.........

به قوله شیرازی ها:

حالو مگه چیططووو ششدههههه...

ییه امتحانه مسخره ی ساده هست که بقاله سره کوچمونم قبول میشه...

آه.... خودتون صحنه های بعد از امتحان رو ببینین و نیگا کنین که کیا قبول شدن...

اون پشته سریا رو ببین چه خوشحالن..... انگار آپولو هوا کردن

ببور نیشتووووووووووووووو..........

اصلن من لازمه که یه سری توضیح در مورده آزمونه ورودی نفتکش تو ساله 86 بدم که منجر شد به تشکیله گروهه ده:

آقا نفتکش دید تعداد خیلی زیاده، بلند اعلام کرد:

آقااااااااااااااا ساکتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت...

همه به صف وایستن..... افرادی که از اون جلو وایستادن قبولن تا اونایی که نزدیکه این میله هستن.

اونایی هم که از از این میله تا اون دیوار هستن ذخیره...

بقیه برن دیگه....اعتراضم نکنن چون توی مراحله سخته جذبه شرکته ملی نفتکش رد شدن

خلاصصصصصصصصصصصص...

و اینطوری شد که شلوغ ترین گروهه دانشگاه به دلیله زیاد بودنه فاصله بینه اوله اتاق تا اون میله،بوجود اومد.

باور نمیکنین؟

خودتون نمونه هاش رو  ببینین:

پروفسور امیره سجادی تبارررررررررر:

این آقا سه تا کشتی رفته،هنوز شش ماهه جونیوریش پر نشده.اصلن دنیا رو گرفته به.............

یا اصلن این یکی دیگه آخرشه:

بدون شرح:

به یاد اولین عکس گروه دهی که گرفتیم .

 البته در مورد عکس هایی که گروه ۱۰ میگرفت دو تا نکته حائز اهمیت بود :

ا . هر عکس تکی گروه ده حداقل متشکل از ۲نفر به بالا بود

۲ . هیچوقت آمارمون برای عکس های دسته جمعی کامل نبود ِ اصلا ما گروه دهی ها این موضوع رو افت کلاس تلقی می کردیم که سر این مسائل با آمار کامل باشیم . اما در مورد حق طلبی ها همیشه با حمایت ۱۰۰درصدی بچه ها روبرو بودیم!

اين روزها :                   این روز ها یک عده تازه از دریا برگشتند یه عده میخوان از دریا بیان خونه یه عده تازه رفتن دریا یه عده میخوان برن دریا یه عده دریا رو پیچوندن یه عده دارن واسه شایستگی میخونن یه عده سربازی اند و يه عده هم تو دانشگاه ...! خلاصه اين که گروه دهي ها همه پخش و پلا شدن...دوباره ميخوام به هم بپيونديد...

آهاي اونايي که به وبلاگ ميايين و با ديدن سوت و کور بودنش چيزي نميگين بهتره بدونين اين وبلاگ چند ساله که با نظرات داغ و کل کل ها و تبريک گفت ها و تسليت دادن هاي شما پابرجا مونده...

يادتون نره اينجا پاتوق غم و شادي هاي ما بوده نشه پاتوقمون بهم بخوره....

يادمون نره همين وبلاگ بوده که وادارت ميکرده بعضي شب ها ساعت ها پشت لب تاپت بشيني بدون اينکه بفهمي چند ساعت گذشته و فقط منتظر جواب دادن به کل کل ها بودي...تو نماز خونه تو بوشهر تو چابهار تو کشتي تو محمودآباد تو خونه و تو کشورهاي ديگه و حتي تو سربازي!!!

يادت نره اينجا نمک گيرت کرده نمکدون نشکني يه وقت...

راستي اينجا واسه من مثل آلبوم خاطرات ميمونه اگه واسه تو هم همينجوره نذار اين آلبوم اينجا خاک بخوره...

منتظر نظراتتون هستم هرچند مرتبط با موضوع نباشه...

راستي براي ديدن عکس هاي طنز گروه دهي روي لينک زير کليک کنيد:

برای مشاهده تصاویر طنز کلیک کنید

میزان سفارش‏های اوراق کشتی‏های کانتینربر به شکل غیرمترقبه‏ای در حال افزایش است.

به گزارش بخش خارجی مارین نیوز، تا پایان ماه مه سال جاری میلادی 69 کشتی با ظرفیت 124 هزار TEU کانتینر شکسته شده‏اند؛ در حالیکه این رقم در کل سال 2011 معادل 85 هزار TEU بوده است.

مؤسسه مستقل تحلیل بازار آلفالاینر در گزارشی با اعلام این مطلب نوشت: افزایش تقاضا برای اوراق کشتی‏های کانتینری، به دلیل رشد ورود کشتی‏های جدیدی است که تا پایان سال جاری میلادی تحویل خواهد شد.

مابقی در ادامه مطلب ...

دوره ی کارورزی دانشجویان بر روی کشتی به عنوان اولین حضور جدی بر روی کشتی و نخستین تجربه از جمله ی وقایعی است که برای یک دریانورد از اهمیت بخصوصی برخوردار است.

این موضوع که شرکت های کشتیرانی تا چه میزان نسبت به مساله ی آموزش موثردانشجویان بر روی کشتی حساسیت دارند محلی است که تردیدها را برانگیخته است.به نحوی که هم صحبت شدن با دانشجویانی که از دوره ی کارورزی بازگشته اند به نحوی روشن گواه بر این مساله خواهد بود. قریب به اتفاق این کارورزان چه دانشجویان رشته ی موتور و چه دانشجویان رشته ی عرشه از روند آموزش بر روی کشتی ناراضی بوده و از فراهم نشدن شرایط لازم برای آموزش مناسب بر روی کشتی گلایه دارند.

دانشجویان رشته ی موتور که مسئولیت آموزش آنها به مهندس دوم  واگذار شده است، خواه ناخواه در آموزش آنها قصور می شود.چرا که در خوشبینانه ترین حالت  عملا" مهندس دوم به علت مشغله ی زیاد از آموزش کارورزان باز می ماند. در این شرایط کارورزان به حال خود رها می شوند ویا اینکه به عنوان یک کارگر ساده از آنان بهره می برند و بدین ترتیب فرصت تحصیل توام با مشاهده ی عملی از ایشان سلب می شود. این در حالیست که مناسب تر است تا دانشجو در محیط کشتی به ازای هرکدام از مشاهده هایش، ساعت ها مطالعه داشته باشد و با ارائه گزارش ها ونتایج تحقیقاتش به یک شخص شایسته، دانش عملی اش را با مشاهدات عملی خود تطبیق دهد.

در مورد دانشجویان رشته ی عرشه شرایط  از این هم بدتر است، چه بسا مواردی مشاهده شده است که دانشجوی رشته ی عرشه در طول 9 ماه اقامتش بر روی یک کشتی از Navigation  بی بهره بوده و حتی یک بار حرکت کشتی را ندیده است و مدتهای طولانی را فقط در لنگر سپری کرده اند.

          به هر جهت ذکر این نکته الزامیست که هزینه های صرف شده در زمینه  آموزش را هیچ گاه نمی توان گزاف دانست و تحت عناوینی همچون صرفه جویی و غیره از آنها صرفنظر کرد.بر همگان آشکار است که افسران آماده و شایسته، محصول آموزش کافی و صحیح اند و هر میزان که در در امر آموزش اهمال وقصور صورت گیرد به همان نسبت نتیجه ی بدست آمده نامطلوب تر خواهد بود، واین موضوع مستقیما"  مالکان شرکت های کشتیرانی را در معرض تهدید قرار می دهد.

سلام بچه های گروه ۱۰  ،  سلام دوستای خوب من ، سلام هم قطارهای من !

اولین جمله که به ذهنم میرسه اینه : " دلم برای صفای همتون تنگ میشه "

به نظرم اولین نفری باشم که بعد از اتمام جشن فارغ التحصیلی به وبلاگ میاد و همیشه یه دعا برای تموم بچه های گروه ۱۰ تو دلم زمزمه خواهم کرد و اون اینه که مهم نیست کجا هستن مهم اینه که هرجایی که هستن دلشون از غصه ی دنیا خالی باشه و همیشه خنده بر لبهاشون باشه و اونهایی که شادی دل این دریادلان رو نمیخوان در دریایی معرفت بچه های گروه ۱۰ مهندسی کشتی چابهار - که به حق بزرگترین گروه از نظر علم ، دانش ، اتحاد ، معرفت و تعداد هست - غرق بشن.

درضمن قول میدم بعد از فارغ التحصیلی حتما کلیپی که سانسور شد رو برای همتون بذارم توی وبلاگ تا دانلودش کنید ، البته با پسوورد !!! 

راستی به هرکی که یه شعر قشنگ راجع به من بگه جایزه میدم....خداوکیلی!!!

در پناه خدای بزرگ ، ودر کنار عزیزانتون سالم و سلامت باشید

شهرام هادی زاده

مدیرعامل منطقه آزاد چابهار با تأكید بر اجرای طرح جامع بندر چابهار برای پهلوگیری كشتی‏های اقیانوس‏پیما افزود: طی 18 ماه آینده كشتی‏های اقیانوس‎پیما با تناژ 100 هزار تن در بندر چابهار پهلو گرفته و ظرفیت تخلیه بار افزایش خواهد یافت.

شهباز یزدانی در جمع خبرنگاران با اشاره به موقعیت راهبردی بندر چابهار گفت: چابهار تنها بندر ایران است كه به اقیانوس و آب‏های آزاد راه دارد و سالانه بیش از سه میلیون تن كالا از طریق آن جا به جا می‏شود كه حدود یك درصد آن كالاهای وارداتی به كشور است.

وی همچنین اظهار داشت: بزودی كاروان نمادین ترانزیت كالا با همكاری 10 كشور عضو سازمان اكو از محور ترانزیتی چابهار - سرخس - باجگیران به كشورهای تاجیكستان و قرقیزستان حركت خواهد كرد.

او افزود: برای فعالیت رسمی حمل كالا از این كریدور؛ پس از رفع موانع سر راه به افزایش ظرفیت اسكله‏ها و خطوط مستقیم كشتیرانی نیاز است.

مدیرعامل منطقه آزاد چابهار در بخش دیگری ازسخنانش با تأكید بر هزینه هنگفت ساخت راه آهن چابهار - زاهدان و محدودیت منابع داخلی گفت: كشورهای هند و چین برای ساخت این خط ریلی به صورت فاینانس اعلام آمادگی كرده‏اند.

یزدانی افزود: قرارگاه خاتم‏الانبیاء پیمانكار این پروژه عظیم تاكنون 40 كیلومتر از مسیر 600 كیلومتری طرح را خاكریزی كرده است. پروژه درصورت استفاده از فاینانس توسط كشورهای هند و چین طی مدت دو سال ساخته و بهره‏برداری می‏شود.

باستحضار دوستان عزیز می رساند مراسم فارغ التحصیلی دانش آموختگان بزرگ ترین گروه تاریخ دریانوردی ایران، گروه 10 مهندسی کشتی و گروه 24 مهندسی دریا ،مورخ 6 بهمن ماه در تالار وحدت دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار برگزار خواهد شد.

اولین کشتی نفتکش افراماکس ساخت ایران با ظرفیت حمل 113 هزار تن نفت خام، اسفندماه امسال به‏ آب انداخته می‏شود.

به گزارش خبرنگار اعزامی مارین نیوز به جزیره صدرا بوشهر، مدیر پروژه ساخت کشتی‏های افراماکس و رییس کارخانه جزیره صنعتی دریایی ایران (صدرا) این مطلب را در جریان بازدید خبرنگاران از این پروژه بزرگ کشتی‏سازی عنوان کردند.

بنابراین گزارش، پیشرفت اولین فروند از 4 فروند کشتی افراماکس 60 درصد است و تاکنون 136 بلوک از مجموع 177 بلوک آن در حوضچه خشک نصب شده‏اند.

چهارشنبه گذشته نیز موتور این کشتی نصب شد.

این کشتی‏ها به سفارش شرکت ملی نفت ونزوئلا (PDVSA) ساخته می‏شود و طبق توافق با کارفرما، موعد تحویل اولین کشتی شهریورماه 91 تعیین شده است.

پادگان های آموزشی نیروهای مسلح با توجه به امکاناتشان در بین سربازان به دو دسته هتل و مسافرخانه تقسیم می شوند.

1) هتل

این دسته از پادگان ها از بهترین مکان های آموزشی هر نیرو هستند که نسبت به پادگان های دیگر دارای امکانات بهتری می باشند. از مشهورترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- پادگان شهید خضرایی تهران مشهوربه هتل هوایی

2- پادگان آیت الله خاتمی یزد مشهور به هتل زمینی

3- پادگان شهید نامجو انزلی مشهور به هتل دریایی

2) مسافرخانه

این دسته از پادگان ها که تقریبا در تمامی نیروها هست فاقد امکانات کمتری نسبت به هتل برای نیروهای خود هستند. عمدتا این پادگان ها در مناطقی دورتر از شهرها و در میان کوه قرار گرفته است به نحوی که حتی دسترسی به آب آشامیدنی مشکل می باشد. با توجه به زیاد بودن آنها نمی توان پادگانی را به عنوان شاخص نام برد.

پادگان شهید نامجو نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که نامش برگرفته از نام سرتیپ شهید سیدموسی نامجو وزیر دفاع دولت شهید رجایی که اهل بندرانزلی بوده است در ده کیلومتری شهرستان بندر انزلی استان گیلان و در منطقه حسن رود قرار دارد.

همان طوری که ذکر شد این پادگان جزو دسته اول می باشد و از خصوصیات آن می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- دارا بودن فضای آموزشی مناسب.

2- حداقل سطح تحصیلی سربازان لیسانس.

3- عمدتا سربازان امریه و از نخبگان علمی کشور.

4- غذای مناسب همراه با میوه.

5- وجود سالن ورزشی و زمین چمن فوتبال.

6- وجود فرماندهان منصف.

7- مناطق تفریحی نزدیک پادگان.

8- قرارگیری در یکی از بهترین شهرهای توریستی کشور.

این پادگان که مرکز آموزش های تخصصی دریایی است دارای یک گردان دانش آموزی و یک گردان دانشجویی است. در گردان دانش آموزی نیروهای درحال استخدام نیروی دریایی و در گردان دانشجویی سربازان وظیفه از سطح لیسانس به بالا که عمدتا امریه اداره ها هستند آموزش می بینند.

از امکانات این هتل می توان به آسایشگاه ،سلف ، سالن ورزشی، زمین چمن فوتبال، مسجد، خیاطی، عکاسی،بازداشتگاه، فروشگاه، آرایشگاه، کتابخانه، نانوایی و غیره اشاره کرد.

این پادگان در ساحل زیبایی دریاچه خزر قرار دارد و به هتل دریایی یا هتل حسن رود مشهور می باشد.

هر که آمده و می آید به پادگان نامجو ز هتل دریایی با دلی شادمان می رود

 عاقبت هفت ترمه تموم کردن

بابلیان در 2000 سال پیش از میلاد ، یک علامت جدا کننده برای نبودن یک رقم به کار بردند آنها به کمک این علامت می توانستند عدد را از عدد مشخص کنند الواحی از 500 تا 200 سال پیش از میلاد در دست است که بر روی آنها علامتی برای نشان دادن فقدان یک رقم ، یعنی صفر به کار رفته است در جدولهای ضرب بابلی که شامل همه ارقام تا0 6×60 است علامت به جای صفربه کار رفته است . از آنجا که بابلیان با هندیان داد و ستد داشتند ، گمان می رود که مفهوم صفر را از آنان گرفته باشند ، ولی به هر حال این مسلمانان بودند که در قرن نهم یا دهم میلادی مفهوم صفر را وارد اروپا کردند .

تقریبا در 800 کیلومتری شمال شرقی مصر و 800 کیلومتری شمال غربی بین النهرین ، سواحل سوریه در اطراف دریای مدیترانه قرار دارد در آنجا در 3500 سال قبل ، در سرزمین باستانی فنیقیه ، اقوامی دریانورد زندگی می کردن دریانوردان فنیقی از بندرهای تیروس و صیدون ، مدیترانه را در می نوردیدند در حدود 3000 سال پیش کشتیهای آنان از منتها الیه غربی مدیترانه گذشتند بی شک آنها از تنگه جبل الطارق گذشتند و در سمت شمال تا سواحل انگلستان و در سمت جنوب تا سواحل غربی آفریقا پیش رفتند با آنکه کشتی های کوچک آنها محکم بود ، آنان همواره نزدیک به ساحل کشتیرانی می کردند تا از سرزمینها و نشانه های آشنا دور نباشند اما با گذشت زمان ، دل به خطر سپردند و به خود جرئت دادند تا دور از ساحل نیز دریانوردی کنند آنها به میان دریاهای باز راندند البته این در هنگامی بود که از ریاضیات دریانوردی به اندازه کافی اطلاع داشتند

سلام به بچه های همیشه باحال گروه 10

فقط میخواستم بگم یک ماه و اندی دیگه بیشتر از دور هم بودن ما نمونده

بعد ازون دیگه همدیگه رو نمیبینیم اگر چه ممکنه تک و توک تو کشتی با همدیگه باشیم

تو این مدت باقی مونده کاری نکنیم که اگه یه وقت بعدا چشممون تو چشم همگروهیمون افتاد شرمنده بشیم و بخوایم ازش رو بگردونیم

محمد قهرمانی        مهدی میرچولی           ایمان سلیمی

محمد دریاب

نعمان اسماعیلی              رامین لر                محمد غبرایی

به انضمام نفرات زیر که به علت برخی مسائل هنوز عکسی از آنها منتشر نشده است از جمله :

مسعود محمودی - همایون گیتی فرد - میثم فرهاد زاده - علی اصغر داوری

از برو بچه های هفت ترمه هم میتوان به اسامی زیر اشاره کرد که سه امتحان دیگر هم دارند :

حامد معتضدیان - حجت الله برخور هفشجانی

و بچه های هفت ترمه که با موفقیت این آزمون را به پایان رسانده اند میتوان به نفرات زیر اشاره کرد :

سینا مرزبان - سید اسماعیل سنگ سفیدی - امیر محمدشریفی - محمد قاسمپور

به امید موفقیت تمامی گروه دهی های عزیز در امتحانات شایستگی سازمان بنادر

 به گزارش مارین نیوز، امیر سیدمحمود موسوی معاون عملیات نیروی دریایی ارتش با اعلام نجات یک فروند نفتکش ایرانی توسط ناوشکن جمهوری اسلامی ایران جماران در دریای سرخ، گفت: ناوشکن جماران، نماد اقتدار دریایی ایران و ساخته دست توانمند متخصصان داخلی که در قالب ناوگروه شانزدهم نیروی دریایی ارتش نخستین بار در حال انجام مأموریت در آبهای آزاد است در دومین درگیری خود با پدیده شوم تروریسم دریایی با رشادت و هوشیاری نفتکش ایرانی را از چنگ دزدان دریایی نجات داد.

موسوی ادامه داد: این نفتکش ایرانی در شرق جزیره هنیش الکبری در دریای سرخ مورد تهاجم دو فروند قایق دزدان دریایی قرار گرفت که دریادلان ارتش با اجرای به موقع آتش و پس از درگیری شدید موجب متواری شدن دزدان دریایی شده و نفتکش ایرانی را به سمت بندر مقصد و تا ناحیه امن اسکورت کردند.

معاون عملیات نیروی دریایی ارتش در پایان تصریح کرد: ناوشکن جماران آماده انجام مأموریت های بزرگتری خواهد بود.

ناوگروه شانزدهم نیروی دریایی ارتش متشکل از ناوشکن جماران و ناو بندرعباس در هفدهم مهرماه مأموریت خود را در آبهای آزاد و بین المللی آغاز کرده است.