این روزها همه ی دریایی ها کم و بیش با کانال سی تایم و مطالب , تصاویر و ویدئوهای اون آشنایی دارین . کانالی که با احترام به مخاطب به بزرگترین کانال دریایی بدل شده.

شما هم به جمع دریانوردان و دریایی های مقیم سی تایم در تلگرام و اینستاگرام بپیوندید....

ورود به کانال سی تایم

https://t.me/seatime

شاید گمنام ترین رده شغلی نسبت به جمعیت شاغل در آن دریانوردی باشد، با وجود اینکه روز جهانی دریانورد در تقویم های بین المللی وجود دارد اما هنوز در اکثر تقویم های ایرانی در روز 25 ژوئن یا چهارم تیرماه نامی از دریانورد برده نشده است و این کم لطفی هاست که ما را به گسترش ادبیات دریایی بیشتر ترغیب میکند.

برای ما دریانورد یعنی تمام آنهایی که در دریا شاغل هستند از افسران و ملوانان کشتی های تجاری گرفته تا حافظان مرزهای آبی همه و همه را در جمع دریانوردان پنداشته ایم آنها که خدا نان شان را در آب داده ست...!

دریانوردان همچون روح در پیکره ی اقتصاد و امنیت دمیده شده اند، نه دیده می شوند و نه تلاشی برای دیده شدن میکنند، از سر اخلاص کار میکنند تا ضامن امنیت و آبادانی این سرزمین باشند!

دریانورد ایرانی علی الخصوص دریانوردان تجاری ایران در سالهای اخیر با ناملایمات بسیاری دست و پنجه نرم کردند و گاهی سکوت شان از بی مهری ها چون فریادی در وجودشان فروخفت و نگذاشت دردهایش بر دردهای مردم جامعه اش افزون گردد

. دریانورد ایرانی گونه ی دردمندی از دریانوردان دنیاست که نه تنها سختی کارش با اما و اگرهای بسیاری روبرو است بلکه در عصر ارتباطات چنان با مشقت از روی کشتی ها با خانواده ارتباط برقرار میکند که گویی هرگز در این عصر زندگی نکرده است! تلوزیون ، رادیو ، ماهواره ، تلفن ، اینترنت و هر آنچه که شما از ارتباطات میدانید بر روی کشتی رنگ باخته است !

تلوزیون و ماهواره ای که گاه هست و گاه نیست؛ تلفنی که با تأخیرهای کلافه کننده و قیمت های بالا هرگز وسیله ارتباطی خوبی نبوده و اینترنتی که با وجود درخواست های مکرر کتبی و شفاهی دریانوردان ایرانی هنوز در حاله ای از ابهام قرار دارد.

ناخدا که دیگر آبی دریا موهایش را سفید کرده بود میگفت: "دلمان خوش بود خارجی ها، از ناوگان مان رفتند؛ گفتیم بچه های خودمان در رأس امور قرار میگیرند و گره گشای کار میشوند ؛ اما عده ای از آنهاکه از دریا دل بریدند ، دل از مهر همسفران شستند و چون #دردهایمان دیگر مشترک نبود بسان تیری در تاریکی از خاطرشان محو شد. ..!"

در پشته درب های اتاق کمسیون چه میگذرد؟

چه کسی از این امتحان موفق و سر بلند بیرون می آید و مهندس چهارم میشود؟

واااااااااااااااااای خدای منننننننننننننننن...

استرس کمره دوستان را خم کرده استتتتتتتتتتتت

نعمان بر پشته درب تکیه زده......

دانیال نا امید، به در و دیوار مشت میکوبد و به زمین و زمان ناسزا میگوید.......

مجتبی کلافه است..........

شهرام بی خبر از همه جا فقط گریه میکند.........

به قوله شیرازی ها:

حالو مگه چیططووو ششدههههه...

ییه امتحانه مسخره ی ساده هست که بقاله سره کوچمونم قبول میشه...

آه.... خودتون صحنه های بعد از امتحان رو ببینین و نیگا کنین که کیا قبول شدن...

اون پشته سریا رو ببین چه خوشحالن..... انگار آپولو هوا کردن

ببور نیشتووووووووووووووو..........

اصلن من لازمه که یه سری توضیح در مورده آزمونه ورودی نفتکش تو ساله 86 بدم که منجر شد به تشکیله گروهه ده:

آقا نفتکش دید تعداد خیلی زیاده، بلند اعلام کرد:

آقااااااااااااااا ساکتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت...

همه به صف وایستن..... افرادی که از اون جلو وایستادن قبولن تا اونایی که نزدیکه این میله هستن.

اونایی هم که از از این میله تا اون دیوار هستن ذخیره...

بقیه برن دیگه....اعتراضم نکنن چون توی مراحله سخته جذبه شرکته ملی نفتکش رد شدن

خلاصصصصصصصصصصصص...

و اینطوری شد که شلوغ ترین گروهه دانشگاه به دلیله زیاد بودنه فاصله بینه اوله اتاق تا اون میله،بوجود اومد.

باور نمیکنین؟

خودتون نمونه هاش رو  ببینین:

پروفسور امیره سجادی تبارررررررررر:

این آقا سه تا کشتی رفته،هنوز شش ماهه جونیوریش پر نشده.اصلن دنیا رو گرفته به.............

یا اصلن این یکی دیگه آخرشه:

بدون شرح:

دوره وارتسیلا در مورد آموزش تعمیرات دیزل ژنراتورهای wartsila L20 هستش،در حدود 6 روز طول میکشه،یک روز تئوری و باقیمانده به صورت عملی،مدرس دوره مهندس دلفانیان هست،هزینه دوره طبق برگه ای که روی میز آقای شهبازی هست یه چیزی حدود 1500000 تومان(قابل توجه عزیزانی که قصد بیرون اومدن ار شرکت دارن) ،ظرفیت دوره 6 نفر که معمولا شرکت بیشتر میفرسته(ما 10نفر بودیم)،دوستانی که major overhaul دیزل ژنراتور انجام دادن نیازی نیست شرکت کنند با توجه به هزبنه بالای دوره،آموزش ها شامل موارد زیر می باشد:

1)نحوه استفاده صحیح و درست از هیدرولیک جک

2)باز کردن سر سیلندر

3)باز کردن fuel injector

4)باز کردن fuel pump

5)باز کردن bottom end bearing

6)بیرون کشیدن پیستون

7)بیرون کشیدن لاینر

8)توضیحاتی در مورد camshaft و تغییر timing و باز کردن آن

9)باز کردن air cooler

10)باز کردن lub. Oil priming pump

سلام برو بچ گروه ی دهی خودم . جونیورای خودمون...چی ببخشید خودشون 

سلامی به گرمای جزیره خارگ به دوستان گروه دهی عزیز . نمیدونم تا حالا شده از کشتی به اینترنت وصل بشی یا نه ولی تجربه نشون داده مثل من ..کیف میشین

الان با محمد قهرمانی تو کشتی آمل هستیم و هم اکنون در حال "ship-to-ship" با سوپر تانکر دانش هستیم . کشتی ها همه در حال حرکت هستند و آمریکای جنایتکار بداند که ما به کوری چشم اون فرت و فرت داریم نفت  می بریم . ای شافت کشتی برود در نشیمن گاه آمریکا  .

از اسم کشتی ها نپرسین که همه بخاطر تحریم های لعنتی که مانع اروپا رفتن برخی اساتید همچون انگلیس  - عمروعاص - اشعث - اسبق کچل و برنده جایزه چیز طلایی برادر تازروفسکی سلمان خسنویچ تغییر نام دادند و به قولی داریم تحریم ها رو دور میزنیم .

نکته مهم : محمد قهرمانی احتمالا یک ماه دیگه پیاده میشه اگه کسی از بچه ها دوست داشت به جای محمد بیاد حتما با مهندس شهبازی صحبت کنه به نظرم انتخاب این کشتی میتونه بهترین گزینه باشه صد در صد برای متاهلین و متعهدین .خلاصه وظیفه ما بود که بهتون بگیم .

دوستتون دارم خیلی زیاد...واسمون نامه بفرستید .

به یاد اولین عکس گروه دهی که گرفتیم .

 البته در مورد عکس هایی که گروه ۱۰ میگرفت دو تا نکته حائز اهمیت بود :

ا . هر عکس تکی گروه ده حداقل متشکل از ۲نفر به بالا بود

۲ . هیچوقت آمارمون برای عکس های دسته جمعی کامل نبود ِ اصلا ما گروه دهی ها این موضوع رو افت کلاس تلقی می کردیم که سر این مسائل با آمار کامل باشیم . اما در مورد حق طلبی ها همیشه با حمایت ۱۰۰درصدی بچه ها روبرو بودیم!

اين روزها :                   این روز ها یک عده تازه از دریا برگشتند یه عده میخوان از دریا بیان خونه یه عده تازه رفتن دریا یه عده میخوان برن دریا یه عده دریا رو پیچوندن یه عده دارن واسه شایستگی میخونن یه عده سربازی اند و يه عده هم تو دانشگاه ...! خلاصه اين که گروه دهي ها همه پخش و پلا شدن...دوباره ميخوام به هم بپيونديد...

آهاي اونايي که به وبلاگ ميايين و با ديدن سوت و کور بودنش چيزي نميگين بهتره بدونين اين وبلاگ چند ساله که با نظرات داغ و کل کل ها و تبريک گفت ها و تسليت دادن هاي شما پابرجا مونده...

يادتون نره اينجا پاتوق غم و شادي هاي ما بوده نشه پاتوقمون بهم بخوره....

يادمون نره همين وبلاگ بوده که وادارت ميکرده بعضي شب ها ساعت ها پشت لب تاپت بشيني بدون اينکه بفهمي چند ساعت گذشته و فقط منتظر جواب دادن به کل کل ها بودي...تو نماز خونه تو بوشهر تو چابهار تو کشتي تو محمودآباد تو خونه و تو کشورهاي ديگه و حتي تو سربازي!!!

يادت نره اينجا نمک گيرت کرده نمکدون نشکني يه وقت...

راستي اينجا واسه من مثل آلبوم خاطرات ميمونه اگه واسه تو هم همينجوره نذار اين آلبوم اينجا خاک بخوره...

منتظر نظراتتون هستم هرچند مرتبط با موضوع نباشه...

راستي براي ديدن عکس هاي طنز گروه دهي روي لينک زير کليک کنيد:

برای مشاهده تصاویر طنز کلیک کنید

                     توجه                                    توجه

با عرض پوزش به دلیل کمبود جا امکان برگزاری همزمان دوره ها برای هر دو گروه وجود نداشته است.

لذا تاریخ برگزاری دوره گروه يک (OTTP 21/1/1391 ) می باشد.تاریخ برگزاری دوره های گروه 2 نیز متعاقبا اعلام خواهد شد

(به احتمال زیاد یک هفته بعد از تاریخ ذکر شده برای گروه 1 می باشد)

توجه                    توجه

با عرض سلام و تبریک سال نو

تاریخ برگزاری دوره ها برای هر دو گروه مورخ ۲۰/۱/۱۳۹۱ می باشد.لذا از دوستان محترم خواهش می کنم در تاریخ مقرر در مرکز آموزش های شرکت ملی نفتکش واقع در محمود آباد حضور به هم رسانند.

مدارک مورد نیاز:

۱.کارت ایمنی چهارگانه

۲.کارت اطفای حریق پیشرفته

۳.کارت آشنایی با تانکر

۴.شناسنامه دریانوردی

۵.رونوشت صفحه مشخصات گذرنامه

۶.چند قطعه عکس ۴*۶

۷.چند قطعه عکس ۴*۳

۸.کارت سلامت

۹.رونوشت کارت ملی و شناسنامه

دوره ی کارورزی دانشجویان بر روی کشتی به عنوان اولین حضور جدی بر روی کشتی و نخستین تجربه از جمله ی وقایعی است که برای یک دریانورد از اهمیت بخصوصی برخوردار است.

این موضوع که شرکت های کشتیرانی تا چه میزان نسبت به مساله ی آموزش موثردانشجویان بر روی کشتی حساسیت دارند محلی است که تردیدها را برانگیخته است.به نحوی که هم صحبت شدن با دانشجویانی که از دوره ی کارورزی بازگشته اند به نحوی روشن گواه بر این مساله خواهد بود. قریب به اتفاق این کارورزان چه دانشجویان رشته ی موتور و چه دانشجویان رشته ی عرشه از روند آموزش بر روی کشتی ناراضی بوده و از فراهم نشدن شرایط لازم برای آموزش مناسب بر روی کشتی گلایه دارند.

دانشجویان رشته ی موتور که مسئولیت آموزش آنها به مهندس دوم  واگذار شده است، خواه ناخواه در آموزش آنها قصور می شود.چرا که در خوشبینانه ترین حالت  عملا" مهندس دوم به علت مشغله ی زیاد از آموزش کارورزان باز می ماند. در این شرایط کارورزان به حال خود رها می شوند ویا اینکه به عنوان یک کارگر ساده از آنان بهره می برند و بدین ترتیب فرصت تحصیل توام با مشاهده ی عملی از ایشان سلب می شود. این در حالیست که مناسب تر است تا دانشجو در محیط کشتی به ازای هرکدام از مشاهده هایش، ساعت ها مطالعه داشته باشد و با ارائه گزارش ها ونتایج تحقیقاتش به یک شخص شایسته، دانش عملی اش را با مشاهدات عملی خود تطبیق دهد.

در مورد دانشجویان رشته ی عرشه شرایط  از این هم بدتر است، چه بسا مواردی مشاهده شده است که دانشجوی رشته ی عرشه در طول 9 ماه اقامتش بر روی یک کشتی از Navigation  بی بهره بوده و حتی یک بار حرکت کشتی را ندیده است و مدتهای طولانی را فقط در لنگر سپری کرده اند.

          به هر جهت ذکر این نکته الزامیست که هزینه های صرف شده در زمینه  آموزش را هیچ گاه نمی توان گزاف دانست و تحت عناوینی همچون صرفه جویی و غیره از آنها صرفنظر کرد.بر همگان آشکار است که افسران آماده و شایسته، محصول آموزش کافی و صحیح اند و هر میزان که در در امر آموزش اهمال وقصور صورت گیرد به همان نسبت نتیجه ی بدست آمده نامطلوب تر خواهد بود، واین موضوع مستقیما"  مالکان شرکت های کشتیرانی را در معرض تهدید قرار می دهد.

90 نفر از دانشجویان دانشگاه دریانوردی چابهار دانش آموخته شدند چابهار - 90 نفر از دانشجویان دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار پنجشنبه شب طی آیینی 'دانش آموختگی' خود را با حضور اساتید و خانواده هایشان جشن گرفتند.

به گزارش ایرنا، 60 نفر از این دانشجویان در گروه 10 مهندسی كشتی و 30 نفر دیگر در گروه 24 مهندسی دریانوردی تحصیلات خود را به پایان رساندند.

مدیر روابط عمومی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار در حاشیه این مراسم طی گفتگو با خبرنگار ایرنا ادعا كرد:‌ این مراسم از حیث شمار دانشجویان دانش آموخته،‌ بزرگترین جشن فارغ التحصیلی تاریخ دریانوردی كشور است.

مهندس 'سعید جهانتیغ' افزود:‌ دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار در حالی كه تمامی اساتید آن خارجی بودند در سال 1355 تاسیس شد اما با پیروزی انقلاب اسلامی متحول شد و پس از انقلاب فرهنگی فعالیت مجدد خود را در سال 1362 با 27 دانشجوی پسر از سر گرفت.

وی اظهار داشت:‌ این دانشگاه هم اكنون با سه دانشكده 'مهندسی دریا' ، 'علوم دریایی' و 'مدیریت و علوم انسانی' حدود سه هزار دانشجو در 23 رشته كارشناسی و كارشناسی ارشد دارد.

سلام بچه های گروه ۱۰  ،  سلام دوستای خوب من ، سلام هم قطارهای من !

اولین جمله که به ذهنم میرسه اینه : " دلم برای صفای همتون تنگ میشه "

به نظرم اولین نفری باشم که بعد از اتمام جشن فارغ التحصیلی به وبلاگ میاد و همیشه یه دعا برای تموم بچه های گروه ۱۰ تو دلم زمزمه خواهم کرد و اون اینه که مهم نیست کجا هستن مهم اینه که هرجایی که هستن دلشون از غصه ی دنیا خالی باشه و همیشه خنده بر لبهاشون باشه و اونهایی که شادی دل این دریادلان رو نمیخوان در دریایی معرفت بچه های گروه ۱۰ مهندسی کشتی چابهار - که به حق بزرگترین گروه از نظر علم ، دانش ، اتحاد ، معرفت و تعداد هست - غرق بشن.

درضمن قول میدم بعد از فارغ التحصیلی حتما کلیپی که سانسور شد رو برای همتون بذارم توی وبلاگ تا دانلودش کنید ، البته با پسوورد !!! 

راستی به هرکی که یه شعر قشنگ راجع به من بگه جایزه میدم....خداوکیلی!!!

در پناه خدای بزرگ ، ودر کنار عزیزانتون سالم و سلامت باشید

شهرام هادی زاده

باستحضار دوستان عزیز می رساند مراسم فارغ التحصیلی دانش آموختگان بزرگ ترین گروه تاریخ دریانوردی ایران، گروه 10 مهندسی کشتی و گروه 24 مهندسی دریا ،مورخ 6 بهمن ماه در تالار وحدت دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار برگزار خواهد شد.

اولین کشتی نفتکش افراماکس ساخت ایران با ظرفیت حمل 113 هزار تن نفت خام، اسفندماه امسال به‏ آب انداخته می‏شود.

به گزارش خبرنگار اعزامی مارین نیوز به جزیره صدرا بوشهر، مدیر پروژه ساخت کشتی‏های افراماکس و رییس کارخانه جزیره صنعتی دریایی ایران (صدرا) این مطلب را در جریان بازدید خبرنگاران از این پروژه بزرگ کشتی‏سازی عنوان کردند.

بنابراین گزارش، پیشرفت اولین فروند از 4 فروند کشتی افراماکس 60 درصد است و تاکنون 136 بلوک از مجموع 177 بلوک آن در حوضچه خشک نصب شده‏اند.

چهارشنبه گذشته نیز موتور این کشتی نصب شد.

این کشتی‏ها به سفارش شرکت ملی نفت ونزوئلا (PDVSA) ساخته می‏شود و طبق توافق با کارفرما، موعد تحویل اولین کشتی شهریورماه 91 تعیین شده است.

پادگان های آموزشی نیروهای مسلح با توجه به امکاناتشان در بین سربازان به دو دسته هتل و مسافرخانه تقسیم می شوند.

1) هتل

این دسته از پادگان ها از بهترین مکان های آموزشی هر نیرو هستند که نسبت به پادگان های دیگر دارای امکانات بهتری می باشند. از مشهورترین آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- پادگان شهید خضرایی تهران مشهوربه هتل هوایی

2- پادگان آیت الله خاتمی یزد مشهور به هتل زمینی

3- پادگان شهید نامجو انزلی مشهور به هتل دریایی

2) مسافرخانه

این دسته از پادگان ها که تقریبا در تمامی نیروها هست فاقد امکانات کمتری نسبت به هتل برای نیروهای خود هستند. عمدتا این پادگان ها در مناطقی دورتر از شهرها و در میان کوه قرار گرفته است به نحوی که حتی دسترسی به آب آشامیدنی مشکل می باشد. با توجه به زیاد بودن آنها نمی توان پادگانی را به عنوان شاخص نام برد.

پادگان شهید نامجو نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که نامش برگرفته از نام سرتیپ شهید سیدموسی نامجو وزیر دفاع دولت شهید رجایی که اهل بندرانزلی بوده است در ده کیلومتری شهرستان بندر انزلی استان گیلان و در منطقه حسن رود قرار دارد.

همان طوری که ذکر شد این پادگان جزو دسته اول می باشد و از خصوصیات آن می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1- دارا بودن فضای آموزشی مناسب.

2- حداقل سطح تحصیلی سربازان لیسانس.

3- عمدتا سربازان امریه و از نخبگان علمی کشور.

4- غذای مناسب همراه با میوه.

5- وجود سالن ورزشی و زمین چمن فوتبال.

6- وجود فرماندهان منصف.

7- مناطق تفریحی نزدیک پادگان.

8- قرارگیری در یکی از بهترین شهرهای توریستی کشور.

این پادگان که مرکز آموزش های تخصصی دریایی است دارای یک گردان دانش آموزی و یک گردان دانشجویی است. در گردان دانش آموزی نیروهای درحال استخدام نیروی دریایی و در گردان دانشجویی سربازان وظیفه از سطح لیسانس به بالا که عمدتا امریه اداره ها هستند آموزش می بینند.

از امکانات این هتل می توان به آسایشگاه ،سلف ، سالن ورزشی، زمین چمن فوتبال، مسجد، خیاطی، عکاسی،بازداشتگاه، فروشگاه، آرایشگاه، کتابخانه، نانوایی و غیره اشاره کرد.

این پادگان در ساحل زیبایی دریاچه خزر قرار دارد و به هتل دریایی یا هتل حسن رود مشهور می باشد.

هر که آمده و می آید به پادگان نامجو ز هتل دریایی با دلی شادمان می رود

 عاقبت هفت ترمه تموم کردن

بابلیان در 2000 سال پیش از میلاد ، یک علامت جدا کننده برای نبودن یک رقم به کار بردند آنها به کمک این علامت می توانستند عدد را از عدد مشخص کنند الواحی از 500 تا 200 سال پیش از میلاد در دست است که بر روی آنها علامتی برای نشان دادن فقدان یک رقم ، یعنی صفر به کار رفته است در جدولهای ضرب بابلی که شامل همه ارقام تا0 6×60 است علامت به جای صفربه کار رفته است . از آنجا که بابلیان با هندیان داد و ستد داشتند ، گمان می رود که مفهوم صفر را از آنان گرفته باشند ، ولی به هر حال این مسلمانان بودند که در قرن نهم یا دهم میلادی مفهوم صفر را وارد اروپا کردند .

تقریبا در 800 کیلومتری شمال شرقی مصر و 800 کیلومتری شمال غربی بین النهرین ، سواحل سوریه در اطراف دریای مدیترانه قرار دارد در آنجا در 3500 سال قبل ، در سرزمین باستانی فنیقیه ، اقوامی دریانورد زندگی می کردن دریانوردان فنیقی از بندرهای تیروس و صیدون ، مدیترانه را در می نوردیدند در حدود 3000 سال پیش کشتیهای آنان از منتها الیه غربی مدیترانه گذشتند بی شک آنها از تنگه جبل الطارق گذشتند و در سمت شمال تا سواحل انگلستان و در سمت جنوب تا سواحل غربی آفریقا پیش رفتند با آنکه کشتی های کوچک آنها محکم بود ، آنان همواره نزدیک به ساحل کشتیرانی می کردند تا از سرزمینها و نشانه های آشنا دور نباشند اما با گذشت زمان ، دل به خطر سپردند و به خود جرئت دادند تا دور از ساحل نیز دریانوردی کنند آنها به میان دریاهای باز راندند البته این در هنگامی بود که از ریاضیات دریانوردی به اندازه کافی اطلاع داشتند

برای بهره گیری از مطالب جالب در مورد سر و صدا در محیط کار با کلیک بر روی نوشته های سبز رنگ به ادامه ی مطلب بروید.

لذا لزوما" الزامی نداره که فایل های زیر رو دانلود نکنن!!!

Tanker bottom

Tanker Deck

Tanker Introduction

Tanker longitudinal bulkhead

Tanker side

Transverse bulkhead

Tanker webframe

سلام به بچه های همیشه باحال گروه 10

فقط میخواستم بگم یک ماه و اندی دیگه بیشتر از دور هم بودن ما نمونده

بعد ازون دیگه همدیگه رو نمیبینیم اگر چه ممکنه تک و توک تو کشتی با همدیگه باشیم

تو این مدت باقی مونده کاری نکنیم که اگه یه وقت بعدا چشممون تو چشم همگروهیمون افتاد شرمنده بشیم و بخوایم ازش رو بگردونیم

نخستین موتور دوگانه‌سوز ملی با كاربری در بخش‌های نیروگاهی برای تولید برق، صنایع دریایی و راه آهن، امروز با حضور وزیر نفت و استاندار مازندران در شركت دیزل سنگین ایران واقع در شهرستان آمل رونمایی شد.
  
به گزارش مارین نیوز، این موتور توسط متخصصان جوان كشورمان طراحی و ساخته شد و با ساخت آن جمهوری اسلامی ایران به جمع 10 كشور برتر صاحب این فناوری پیوست.

این موتور دوگانه‌سوز كه دومین عضو از خانواده موتور ملی دسا محسوب می‌شود، ۱۲ استوانه‌‌ای است و سیلندر آن توان خروجی ۹۰۰ كیلووات را دارد.

نخستین موتور دوگانه‌سوز ملی با دو سوخت گاز طبیعی و گازوئیل كار می‌كند و نسبت مصرف سوخت آن هم ۸۰ درصد گاز طبیعی و ۲۰ درصد گازوئیل است.

كاربری عمده این موتور در بخش‌های نیروگاهی برای تولید برق است، ولی علاوه بر این در صنایع دریایی و راه آهن نیز كاربرد دارد و به اعتقاد كارشناسان یكی از بهترین گزینه‌ها برای احداث نیروگاه‌های برق مقیاس كوچك است.

یكی از ویژگی‌های موتور دوگانه‌سوز ملی آلایندگی كمتر آن نسبت به موتورهای دیزلی با توان مشابه است و به همین دلیل دوستدار محیط‌ زیست و یك موتور سبز تلقی می‌شود.

طراحی نخستین موتور دوگانه‌سوز كشور با سفارش وزارت نفت حدود 20 ماه پیش در شركت دیزل سنگین ایران در آمل آغاز شد و پیش از رونمایی رسمی، مراحل مختلف راه‌اندازی آزمایشی را سپری كرده بود.

محمد قهرمانی        مهدی میرچولی           ایمان سلیمی

محمد دریاب

نعمان اسماعیلی              رامین لر                محمد غبرایی

به انضمام نفرات زیر که به علت برخی مسائل هنوز عکسی از آنها منتشر نشده است از جمله :

مسعود محمودی - همایون گیتی فرد - میثم فرهاد زاده - علی اصغر داوری

از برو بچه های هفت ترمه هم میتوان به اسامی زیر اشاره کرد که سه امتحان دیگر هم دارند :

حامد معتضدیان - حجت الله برخور هفشجانی

و بچه های هفت ترمه که با موفقیت این آزمون را به پایان رسانده اند میتوان به نفرات زیر اشاره کرد :

سینا مرزبان - سید اسماعیل سنگ سفیدی - امیر محمدشریفی - محمد قاسمپور

به امید موفقیت تمامی گروه دهی های عزیز در امتحانات شایستگی سازمان بنادر